¿Cómo funciona el seguro de transporte marítimo de mercancías? (La Vanguardia)
08.03.19
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El seguro marítimo y el de incendios forman parte del origen de la industria aseguradora
JOAN MORALES Publicado a 7-03-2019 9:29
El transporte de mercancías es uno de los puntales de la economía de mercado. El transporte marítimo internacional alcanza cifras que se hace difícil materializar en una imagen compresible. Según cifras de la Conferencia de Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) el transporte marítimo internacional, el más utilizado en el comercio mundial, alcanzó en 2017 los 10.300 millones de toneladas.
Rotterdam es el puerto de la Unión Europea con mayor volumen de carga marítima (467 millones de toneladas). Pero son los puertos situados en Asia los que lideran las estadísticas, encontrándose en ese continente los cinco puertos con mayor tráfico de mercancías: Shanghái (China), Singapur (Singapur), Shenzhen (China), Hong Kong (China) y Busan (Corea del Sur). Los puertos españoles, liderados por Algeciras, Valencia y Barcelona, movieron más de 400 millones de toneladas de mercancías en 2017.
Según datos de la IATA (Asociación Internacional del Transporte Aéreo) en 2017, 59,9 millones de toneladas el volumen de carga mundial en transporte aéreo. De ellos, algo menos de 1 millón de toneladas pasaron por los aeropuertos españoles, liderados por Madrid, Barcelona y Zaragoza, según informa Ibercondor en su web.
Como no puede ser de otro modo, este importantísimo tráfico de bienes es objeto de aseguramiento. De hecho, el seguro de transporte marítimo de mercancías, junto con del de incendios, fue uno de los pilares sobre los que desarrolló la institución aseguradora desde sus inicios.
Aquellos interesados en el buen fin del viaje de las mercancías podrán asegurar las mismas mediante contratos de seguros que se adaptan perfectamente a la multitud de circunstancias y matices que pueden caracterizar un transporte internacional de mercancías.
Los contratos de transporte establecen las condiciones (“Incoterms”) en que las mercancías van a viajar y las obligaciones de cada una de las partes, entre ellas quién debe contratar el seguro y quién es el beneficiario del mismo (asegurado) en cada momento. A título de ejemplo, si las mercancías viajan en condiciones C.I.F. el seguro deberá ser contratado por el vendedor, aunque el asegurado será el comprador desde que la carga se haya despachado, mientras que si lo hacen en condiciones F.O.B., será el comprador quien deberá contratar el seguro.
Cualquier expendedor o importador de mercancías debe asumir la necesidad de que estas viajen aseguradas, puesto que la responsabilidad legal de la naviera queda limitada a 800 euros por contenedor, y no necesariamente siempre resultará responsable.
Las coberturas de los seguros de transporte marítimo de mercancías alcanzan una importante variedad de riesgos más allá de los más evidentes, como pueden ser los derivados del naufragio o embarrancada del buque o el incendio.
Es muy habitual la contratación del seguro en base a las cláusulas ICC(del ILU, Institute of London Underwriters). Existen tres modalidadesfundamentales de cláusulas ICC:
- ICC “C”:La más básica, que cubren las pérdidas o daños razonablemente atribuibles a Incendios, explosiones, embarrancada, varada, hundimiento o zozobra de buque o embarcaciones vuelcos o descarrilamientos de medios terrestres, colisiones, abordajes o contacto con objetos, otros que agua de buques, descarga en puerto de arribada forzosa sacrificio en Avería Gruesa y eventuales contribuciones, echazón, contribución a la Avería Gruesa y otras averías contributivas y gastos de salvamento.
- ICC “B”:Que añaden a los anteriores aquellos que derive de terremotos y erupciones volcánicas, así como el arrastre por las olas, entrada de agua al medio de transporte, contenedor o lugar de emplazamiento, pérdida total de bultos perdidos fuera de borda o caídos durante las operaciones de carga o descarga sobre / desde el buque o embarcación
- ICC “A”:Que se estructuran como un Todo Riesgo, en el que lo relevante son las exclusiones, sin que exista una nominación concreta de riesgos asegurados.
¿Qué es la ‘Avería Gruesa’?
La cobertura de la “contribución a la avería gruesa” es común a todos los seguros de transporte marítimo. La ‘Avería Gruesa’ es un principio legal marítimo bajo el que, en el caso de una emergencia grave, aquellos daños y gastos causados y originados para salvar un buque, su cargamento o ambas cosas, constituyen una pérdida que es compartida a partes proporcionales entre todas las figuras involucradas y con un interés financiero en el viaje.
Exclusiones más habituales
Sea cual sea la fórmula de aseguramiento, existen unas exclusiones comunes que encontraremos habitualmente en todos los seguros de transporte marítimo:
- Dolo del Asegurado, pérdidas de peso o volumen normales, desgaste, uso y deterioro gradual, vicio propio, naturaleza intrínseca, demoras y contaminación radioactiva debida al uso de armas o cualquier dispositivo nuclear, atómico o similar.
- Embalaje y acondicionamiento inadecuados, pero solo si tales circunstancias dependen del Asegurado o sus dependientes directos, o estos fueran conocedores de las mismas antes de iniciarse la vigencia de la cobertura.
- Innavegabilidad de buque o inadecuación del medio de transporte o contenedorsi el Asegurado fuera conocedor de tales circunstancias con antelación al inicio del seguro. No obstante esta exclusión no será de aplicación desde el momento en que el contrato de seguro haya sido asignado a un tercero reclamante que haya comprado o aceptado la compra de los bienes objeto del seguro de buena fe bajo un contrato vinculante.
- Insolvencias o fallos financieros de porteadores, u operadores de buques o medios de transporte pero únicamente cuando el Asegurado fuera conocedor de tal situación, o pudiera haber sido conocedor durante el proceso habitual de su negocio, antes de iniciarse el embarque o carga de las mercancías.
- Guerra y Huelgas.(Estos dos últimos riesgos pueden cubrirse mediante cláusulas específicas aparte).
Algunos riesgos de contratación específica
Como hemos citado en el párrafo anterior, incluso situaciones como las de guerra pueden ser objeto de aseguramiento mediante la contratación de cláusulas especiales.
En este artículo hemos desarrollado el transporte marítimo internacional de mercancías. Solo cabe añadir que el aseguramiento mercancías por medios como el aéreo o el terrestre, o la combinación de varios de ellos (‘transporte multimodal’) consistirá en la adaptación a estos medios de transporte de los principios básicos del transporte marítimo, que es a partir del cual históricamente se ha desarrollado el aseguramiento de las mercancías durante su transporte.
En resumen, el seguro de transporte se basa en el pacto entre las partesque pueden acordar las coberturas y soluciones aseguradoras más acordes para cada caso.