{"id":8622,"date":"2021-04-09T11:04:58","date_gmt":"2021-04-09T09:04:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cmalleida.com\/?p=8622"},"modified":"2021-04-09T11:04:58","modified_gmt":"2021-04-09T09:04:58","slug":"por-que-contratar-un-seguro-para-mi-patinete-electrico-si-no-es-obligatorio-la-vanguardia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cmalleida.com\/es\/por-que-contratar-un-seguro-para-mi-patinete-electrico-si-no-es-obligatorio-la-vanguardia\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 contratar un seguro para mi patinete el\u00e9ctrico si no es obligatorio? (La Vanguardia)"},"content":{"rendered":"
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La siniestralidad de los Veh\u00edculos de Movilidad Personal (VMP) aument\u00f3 en 2020 y en los primeros meses de este a\u00f1o se han registrado accidentes y diversas pol\u00e9micas asociadas a estos medios de transporte en Barcelona y Tarragona<\/span><\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n
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ENRIC FREIRE\u00a0\u00a0\u00a0<\/a>03\/04\/2021 14:12<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/header>\n
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Los patinetes el\u00e9ctricos, muy por encima de otros Veh\u00edculos de Movilidad Personal (VMP), forman parte del paisaje urbano de las ciudades. Es indiscutible que estos veh\u00edculos han triunfado como medio de transporte en las ciudades. No hay m\u00e1s que ver las cifras de ventas o, mejor a\u00fan, salir a la calle para darnos cuenta de la magnitud de su \u00e9xito.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Sin embargo, no se trata de un \u00e9xito sin protestas. La convivencia entre patinetes y peatones est\u00e1 envuelta de quejas que no parece que vayan a desaparecer de la noche a la ma\u00f1ana. Lo previsible es, precisamente, que pol\u00e9mica siga creciendo a medida que tambi\u00e9n aumenta el n\u00famero de patinetes en la calle. A cada accidente en el que aparecen implicados un peat\u00f3n y un patinete, los reproches y las recriminaciones aumentan.<\/p>\n

Este mes de marzo ha sido especialmente revelador. A finales de mes,\u00a0un patinete arrollaba a una mujer en la confluencia de la calle Arag\u00f3 con el paseo de Gr\u00e0cia en Barcelona<\/a>. D\u00edas antes,\u00a0La Vanguardia<\/i> informaba que los accidentes con VMP hab\u00edan aumentado en 2020, lo contrario de lo sucedido con otros medios de transporte. Al tiempo, Tarragona, con 1.500 patinetes de alquiler en las calles desde hace poco m\u00e1s de dos meses, est\u00e1 experimentando la controversia que genera la convivencia de estos nuevos actores de la movilidad con peatones y el resto de veh\u00edculos. \u00bfExiste una f\u00f3rmula m\u00e1gica para poner fin a tanto desencuentro?<\/p>\n

Mayor control<\/h4>\n

Las medidas, por detr\u00e1s de la realidad<\/h4>\n

A pesar de que se trata de veh\u00edculos a motor, la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico (DGT) solo ha legislado de manera parcial el uso de estos veh\u00edculos, prohibiendo su circulaci\u00f3n por determinadas v\u00edas y exigiendo a los usuarios adoptar una serie de medidas de seguridad. Pero casi lo m\u00e1s destacado ha sido la divisi\u00f3n en varias tipolog\u00edas de los VMP en funci\u00f3n de su velocidad y de su peso, b\u00e1sicamente.<\/p>\n

Otros aspectos como la exigencia de un certificado de circulaci\u00f3n no entrar\u00e1n en vigor hasta 2023; mientras que otros con los que se hab\u00eda especulado como un seguro obligatorio de responsabilidad civil, el cl\u00e1sico seguro obligatorio que si han de tener el resto de veh\u00edculos a motor, todav\u00eda no tienen fecha. Eso s\u00ed, en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n, diversos responsables de la DGT han especulado con esta posibilidad, empezando por el propio director general, Pere Navarro, en una charla con internautas a principios de este mismo a\u00f1o.<\/p>\n<\/picture>\n

El peso de la iniciativa legal para ordenar el uso de los MVP ha ca\u00eddo en los ayuntamientos. Algo l\u00f3gico si tenemos en cuenta que se trata de veh\u00edculos esencialmente urbanos. El de Barcelona es uno de los m\u00e1s activos en este sentido y cuenta con una normativa m\u00e1s avanzada que incluso apunta a la obligatoriedad del seguro de da\u00f1os a terceros para un futuro pr\u00f3ximo. El pasado mes de enero, Rosa Alarc\u00f3n, regidora de movilidad del consistorio de la capital catalana ya asegur\u00f3 que su posici\u00f3n \u201ces que es necesario el casco y el seguro por temas de siniestralidad\u201d.<\/p>\n

Garant\u00edas<\/h4>\n

\u00bfCambiar\u00eda algo la existencia de un seguro obligatorio?<\/h4>\n

Los expertos en riesgos aseguran que el seguro tiene siempre un efecto preventivo, pero, en s\u00ed mismo no evita accidentes. Eso s\u00ed, contribuir\u00eda a aumentar la concienciaci\u00f3n sobre el riesgo potencial de los VMP, que en ning\u00fan caso se trata de un juguete infantil. Aunque ese no ser\u00eda el principal argumento para contratar un seguro que hoy por hoy, salvo en los MVP de uso comercial y los de la categor\u00eda C1, no es obligatorio. Cada vez son menos los que ponen en duda que esa obligatoriedad llegar\u00e1 en un futuro m\u00e1s pr\u00f3ximo de lejano. \u00bfVale la pena adelantarse? \u00bfQu\u00e9 nos aportar\u00e1 disponer de un seguro?<\/p>\n

Como la mayor\u00eda de los seguros, su principal virtud es aportar tranquilidad y certidumbre al usuario de que en caso de accidente las consecuencias negativas desde un punto de vista econ\u00f3mico ser\u00e1n asumidas por la aseguradora. Que el seguro no sea obligatorio no significa que la ley nos exima de asumir las responsabilidades legales y econ\u00f3micas que hemos podido ocasionar a terceros. Eso significa, m\u00e1s all\u00e1 del disgusto personal, afrontar gastos y posibles indemnizaciones que pueden llegar a ser importantes. Adem\u00e1s, por supuesto, de los da\u00f1os que puede haber sufrido el conductor del VMP en caso de ser se\u00f1alado como el responsable del accidente. Dinero que, si no hay seguro de por medio, deber\u00e1 salir de su bolsillo.<\/p>\n

El n\u00famero de seguros para patinetes el\u00e9ctricos est\u00e1 creciendo casi al mismo ritmo que la presencia de estos veh\u00edculos en las calles. Son productos que, como sucede en los seguros de coches, motos o embarcaciones, van desde las p\u00f3lizas de da\u00f1os a terceros hasta las que incorporan los da\u00f1os propios, el robo y una asistencia m\u00e9dica, por citar algunas coberturas habituales. Los precios van desde los 20 euros al a\u00f1o, para los productos m\u00e1s b\u00e1sicos, aunque el precio anual de los seguros m\u00e1s completos est\u00e1 alrededor de los 50 euros.<\/p>\n

Atenci\u00f3n a los l\u00edmites<\/h4>\n

La responsabilidad civil, clave<\/h4>\n

A la hora de contratar un seguro para un patinete el\u00e9ctrico, m\u00e1s all\u00e1 de las coberturas, debemos fijarnos en los l\u00edmites que establece nuestra p\u00f3liza para la responsabilidad civil y para los gastos de defensa jur\u00eddica. En los seguros obligatorios, las cantidades m\u00ednimas quedan fijadas por ley. Cuando ese no es el caso, las cifras vienen determinadas por las estimaciones de las compa\u00f1\u00edas. En los seguros de patinetes el\u00e9ctricos, la mayor\u00eda de las p\u00f3lizas se mueven entre los 150.000 y los 500.000 euros para afrontar la responsabilidad civil y entre 6.000 y 30.000 euros para los gastos de asistencia jur\u00eddica. Un agente o corredor de seguros podr\u00e1 asesorarnos de nuestras necesidades y de los productos del mercado que mejor se ajustan a nuestro caso.<\/p>\n

Claro que, es muy posible que las autoridades no hayan sentido la necesidad prioritaria de exigir un seguro obligatorio para los patinetes el\u00e9ctrico porque es muy posible que la mayor\u00eda o una parte muy significativa de los que circulan por las calles ya dispongan de una cobertura parcial a trav\u00e9s del seguro del hogar. Este producto asegurador se ha convertido, en los \u00faltimos a\u00f1os, en un caj\u00f3n de sastre de los riesgos familiares. Un aut\u00e9ntico producto multirriesgo, que ofrece tanto cobertura frente a las goteras o un escape de agua como frente al robo de la bicicleta. Con todo, se trata de coberturas limitadas y que no est\u00e1n presentes en todas las p\u00f3lizas de hogar.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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