El BBVA prev\u00e9 una ca\u00edda de hasta un tercio de los ingresos por primas en el 2025<\/p>\n
02\/09\/2019 01:12 Actualizado a 02\/09\/2019 14:52<\/p>\n
El\u00a0sector\u00a0asegurador\u00a0puede convertirse en el gran perdedor de la llegada del coche aut\u00f3nomo, seg\u00fan los datos de\u00a0BBVA\u00a0Research, que estima que puede perder hasta un tercio de sus primas en\u00a0Europa\u00a0en el 2025, unos 35.000 millones de euros, por la reducci\u00f3n del n\u00famero de accidentes y por la decisi\u00f3n que han anunciado ya algunos grandes fabricantes de autoasegurar sus veh\u00edculos.<\/p>\n
El impacto depender\u00e1, a corto plazo, de la rapidez con que se extienda el uso del veh\u00edculo aut\u00f3nomo.\u00a0Juan Ram\u00f3n Garc\u00eda, economista principal en la unidad de Espa\u00f1a y Portugal de BBVA Research, asegura que el 53% de los conductores europeos considera adquirir un autom\u00f3vil aut\u00f3nomo en el futuro, frente al 73% de los estadounidenses que declara sentir temor ante la posibilidad de utilizarlo.<\/p>\n
Golpe a largo plazo<\/p>\n
Los estudios m\u00e1s pesimistas prev\u00e9n que el sector pierda el 90% de su negocio<\/p>\n
En\u00a0Espa\u00f1a, donde la renovaci\u00f3n del parque automovil\u00edstico se ha visto frenada por la crisis, el 54% de los conductores manifiesta inter\u00e9s en el veh\u00edculo aut\u00f3nomo, pero tan s\u00f3lo el 13% planea comprar uno.<\/p>\n
Seg\u00fan el estudio del banco, sin embargo, incluso en las previsiones m\u00e1s pesimistas para esta nueva tecnolog\u00eda, en el 2025 el 86% de los desplazamientos se realizar\u00e1n con veh\u00edculos aut\u00f3nomos en Europa, porque las empresas de transporte adoptar\u00e1n masivamente la automatizaci\u00f3n. Si los particulares tambi\u00e9n asumen la automatizaci\u00f3n, los nuevos veh\u00edculos podr\u00edan realizar m\u00e1s del 96% de los viajes en seis a\u00f1os. En ese caso, los ingresos por primas del sector podr\u00edan bajar hasta el 90% a largo plazo.<\/p>\n
Automatizaci\u00f3n<\/p>\n
El primer impacto del coche aut\u00f3nomo ser\u00e1 reducir el n\u00famero de accidentes<\/p>\n
El primer impacto del coche aut\u00f3nomo ser\u00e1 reducir los accidentes: se estima que el 90% son causados por errores humanos, por lo que la automatizaci\u00f3n de los veh\u00edculos evitar\u00eda hasta el 95% de los siniestros actuales. Su coste, sin embargo, ser\u00e1 mayor, debido al alto precio de los sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n, que har\u00e1 que los coches y las reparaciones sean m\u00e1s caras. Tambi\u00e9n aparecer\u00e1n nuevas coberturas, como seguridad ante ataques o virus inform\u00e1ticos, responsabilidad por fallos de software y hardware, e incluso la necesidad de asegurarse ante casos de ciberterrorismo.<\/p>\n
El coche aut\u00f3nomo, se\u00f1ala BBVA Research, trasladar\u00e1 tambi\u00e9n la responsabilidad del accidente del propietario del veh\u00edculo a su fabricante. Estos podr\u00edan optar por no contratar seguros, ya que por al tratarse de sus propios productos ser\u00e1n quienes mejor conocer\u00e1n sus riesgos, y optar por autoasegurarse. Esta es la opci\u00f3n que ya han anunciado grandes firmas como\u00a0Volvo,\u00a0Mercedes\u00a0o\u00a0Google.<\/p>\n
La automatizaci\u00f3n obliga a establecer reglas morales para adoptar decisiones ante situaciones de riesgo, y por ello en algunos casos es posible que no pueda determinarse la culpa en un accidente, porque todos los veh\u00edculos implicados hayan cumplido las reglas de sus sistemas. Para afrontar estas situaciones, el sector estudia crear nuevas instituciones, como un fondo com\u00fan similar al Consorcio de Compensaci\u00f3n de Seguros para que pague los siniestros en los que no pueda definirse la culpa y nuevos esquemas de peritaje, que podr\u00edan incluir cajas negras en los coches, como hay ya en los aviones, que en caso de accidente determinar\u00edan su causa y qui\u00e9n es el culpable.<\/p>\n
Seg\u00fan\u00a0Jerry\u00a0Albright, un experto de la consultora KPMG, el mayor impacto en el sector asegurador vendr\u00e1 de la transformaci\u00f3n de negocio, de las p\u00f3lizas de seguros personales a las p\u00f3lizas de responsabilidad suscritas por empresas, un fen\u00f3meno que se ver\u00e1 impulsado porque el veh\u00edculo aut\u00f3nomo facilita que se implanten modelos de negocio de movilidad compartida.<\/p>\n
Nuevos actores<\/p>\n
Grandes fabricantes ya han anunciado que ellos mismos asegurar\u00e1n sus veh\u00edculos<\/p>\n
As\u00ed, el BBVA estima que en el 2050, en un escenario moderado ni excesivamente optimista ni pesimista, todo el transporte p\u00fablico se realizar\u00e1 con veh\u00edculos aut\u00f3nomos, pero incluso en los viajes particulares el 40% se realizar\u00e1n con veh\u00edculos propios y el 60% con veh\u00edculos de movilidad compartida, que pertenecer\u00e1n a grandes empresas especializadas. La proliferaci\u00f3n de estas flotas, as\u00ed como el aseguramiento por el fabricante, disminuir\u00e1 el n\u00famero de primas y forzar\u00e1 fusiones entre las compa\u00f1\u00edas, y el cierre o el abandono del negocio de las m\u00e1s peque\u00f1as. Seg\u00fan Albright, la mayor\u00eda de las aseguradoras se resisten a creer que esto vaya a suceder , o que suceda tan r\u00e1pido, y retrasan su adaptaci\u00f3n a los cambios, lo que acentuar\u00e1 los problemas del sector.<\/p>\n
En cambio, destaca el BBVA, algunos sectores se ver\u00e1n impulsados por el veh\u00edculo aut\u00f3nomo, especialmente la electr\u00f3nica e inform\u00e1tica, hardware y software, que facturar\u00e1n entre 85.000 y 175.000 millones de euros adicionales en el 2025.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"