Redacci\u00f3n 18 julio, 2019<\/p>\n
De 45 a menos de seis d\u00edas. As\u00ed ha menguado el tiempo medio para resolver un accidente de tr\u00e1fico leve. No es magia. Es el resultado de la\u00a0implantaci\u00f3n de los convenios de indemnizaci\u00f3n directa\u00a0por parte de la\u00a0industria del seguro\u00a0hace ahora 25 a\u00f1os, tal y como ha constatado Unespa tras realizar un balance de estos convenios de indemnizaci\u00f3n directa.<\/p>\n
Hasta mediados de los a\u00f1os noventa, cuando dos coches colisionaban, las aseguradoras proced\u00edan a aclarar cu\u00e1les hab\u00edan sido las circunstancias del accidente con el fin de atribuir la culpa a uno u otro conductor y, por extensi\u00f3n, identificar qu\u00e9 compa\u00f1\u00eda deb\u00eda asumir el coste de la reparaci\u00f3n. Entre medias, los clientes estaban un mes y medio sin su veh\u00edculo, con los inconvenientes que esto supon\u00eda para su vida cotidiana. Para mejorar la calidad del servicio y agilizar los tr\u00e1mites,\u00a0el seguro espa\u00f1ol puso en marcha los convenios de indemnizaci\u00f3n directa (CIDE y ASCIDE) en 1994. De acuerdo con estos protocolos, la aseguradora \u201cno culpable\u201d asume los costes de reparaci\u00f3n de su veh\u00edculo, aunque este no se encuentre asegurado a todo riesgo. Posteriormente, la compa\u00f1\u00eda responsable del accidente (culpabilidad que ha sido determinada en aplicaci\u00f3n de los protocolos) asume los gastos de esa reparaci\u00f3n. Para simplificar la gesti\u00f3n, el pago de las aseguradoras \u201cculpables\u201d a las entidades aseguradoras \u201cno culpables\u201d, no se hace en funci\u00f3n del coste real de las reparaciones asumidas, sino a trav\u00e9s de\u00a0m\u00f3dulos que reflejan el coste medio de un accidente.\u00a0Estos m\u00f3dulos se liquidan desde hace un cuarto de siglo en una c\u00e1mara de compensaci\u00f3n que recibe el nombre de Sistema CICOS.<\/p>\n
Para hacerse una idea de la importancia de estos convenios basta con mirar las estad\u00edsticas disponibles de las \u00faltimas dos d\u00e9cadas, durante las cuales el Sistema CICOS ha estado plenamente operativo.\u00a0Entre 1999 y 2018, se han producido en Espa\u00f1a 37,8 millones de accidentes de tr\u00e1fico leves. El\u00a0seguro, por lo tanto, ha tenido que reparar unos 76 millones de coches que hab\u00edan sufrido alg\u00fan desperfecto. La divulgaci\u00f3n de esta informaci\u00f3n se hace en el marco de la campa\u00f1a\u00a0Estamos Seguros, de Unsepa, destinada a dar a conocer la labor del seguro en la sociedad.<\/p>\n
Los golpes de chapa son un fen\u00f3meno t\u00edpico de los atascos y, por extensi\u00f3n, del tr\u00e1fico urbano. Cada a\u00f1o, el seguro desembolsa entre 3.000 y 3.500 millones de euros en reparar los veh\u00edculos que se ven involucrados en este tipo de incidentes. Las peque\u00f1as colisiones son, de hecho, un reflejo de la evoluci\u00f3n econ\u00f3mica de un pa\u00eds. En tiempos de bonanza crecen los desplazamientos por razones de trabajo y ocio, y eso se plasma en un aumento de la siniestralidad. En tiempos de recesi\u00f3n ocurre exactamente lo contrario porque la gente coge menos el coche. Prueba de ello es que el a\u00f1o con m\u00e1s accidentes de tr\u00e1fico leves atendidos fue 2007. En ese ejercicio se produjeron 2,24 millones de colisiones. Una cifra que contrasta con los 1,73 millones de choques acaecidos, por ejemplo, en 2013. La diferencia entre un a\u00f1o de bonanza y otro de crisis supera el medio mill\u00f3n de colisiones con un parque m\u00f3vil pr\u00e1cticamente id\u00e9ntico en magnitud.<\/p>\n
En las dos d\u00e9cadas que median\u00a0entre 1999 y 2018, el parque asegurado espa\u00f1ol se ha incrementado en casi un 50%, si bien no ha evolucionado siempre igual. Desde el inicio de la serie hasta 2007, la tendencia fue alcista. La crisis motiv\u00f3, luego, un estancamiento del parque m\u00f3vil que no recuperar\u00eda la senda ascendente hasta 2015. En comparaci\u00f3n, en esos mismos 20 a\u00f1os la evoluci\u00f3n de los percances de tr\u00e1fico ha sido dispar. Una mayor cantidad de veh\u00edculos en calles y carreteras no se ha traducido en un aumento autom\u00e1tico de los golpes de chapa. Por el contrario, la senda de los percances de tr\u00e1fico muestra subidas y bajadas que responden al contexto econ\u00f3mico de cada momento.<\/p>\n
La cantidad de accidentes de tr\u00e1fico leves es bastante estable a lo largo de un ejercicio, si bien en\u00a0agosto\u00a0la reducci\u00f3n del tr\u00e1fico en las principales urbes espa\u00f1oles se traduce en una\u00a0bajada significativa de las colisiones. El resto del a\u00f1o se produce una cantidad de accidentes proporcional al peso de cada mes (28, 30 o 31 d\u00edas) en el conjunto del a\u00f1o.<\/p>\n
Donde s\u00ed se percibe una estacionalidad clara en los accidentes de tr\u00e1fico leve es a lo largo de la semana. Los\u00a0d\u00edas laborables son los m\u00e1s problem\u00e1ticos para el tr\u00e1nsito rodado. En especial, los viernes. Los golpes de chapa caen con fuerza los s\u00e1bados y tocan suelo en domingo.<\/p>\n
El clima tambi\u00e9n es otro factor que incide sobre la probabilidad de que haya m\u00e1s o menos colisiones leves entre veh\u00edculos. De media, el Sistema CICOS tramita 5.168 expedientes cada d\u00eda. La fecha m\u00e1s problem\u00e1tica de los \u00faltimos 20 a\u00f1os para la seguridad vial fue el 9 de enero de 2009. Aquel d\u00eda se produjeron 11.439 colisiones de veh\u00edculos en toda Espa\u00f1a. Es decir, un 121% m\u00e1s. \u00bfCu\u00e1l fue la raz\u00f3n? Una gran nevada afect\u00f3 a buena parte del pa\u00eds y, muy particularmente, a Madrid, el municipio de mayor poblaci\u00f3n. El resto de d\u00edas problem\u00e1ticos de toda la serie hist\u00f3rica suelen coincidir con eventos similares. As\u00ed, el 8 de marzo de 2010 tuvieron lugar 9.648 choques leves. Buena parte se dieron en Barcelona, porque en aquellas fechas un temporal azotaba el noreste de Espa\u00f1a.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"